JAS Tensei: la Honda NSX anni ’90 rinasce con 420 CV e cambio manuale

La JAS Tensei nasce dalla trasformazione completa di una Honda NSX di prima generazione, reinterpretata da JAS Motorsport insieme a Pininfarina. Il progetto mantiene alcuni degli elementi distintivi della supercar giapponese degli anni ’90, ma interviene profondamente su carrozzeria, telaio, motore, trasmissione e abitacolo.

Il nome Tensei, che in giapponese significa “rinascita”, identifica una trasformazione che sarà realizzata in soli 35 esemplari. Ogni vettura partirà da una NSX donatrice e verrà sottoposta a un processo di ricostruzione completo. Tra le caratteristiche principali c’è la scelta di mantenere un V6 aspirato da 3,5 litri e 420 CV, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti.

Honda NSX reinterpretata da Pininfarina

Il design della JAS Tensei riprende alcuni elementi della NSX originale, a partire dai fari a scomparsa, ma modifica in maniera sostanziale proporzioni e volumi. La carrozzeria è più larga e bassa, con un frontale ridisegnato, fiancate più scolpite e passaruota maggiormente pronunciati.

Anche la parte posteriore è stata completamente rivista. Il lunotto cambia forma e la coda integra una nuova componente aerodinamica con ala fissa, sviluppata insieme al resto della carrozzeria. Per la costruzione vengono utilizzati numerosi elementi in fibra di carbonio, tra cui cofano, porte, parafanghi, fiancate posteriori, minigonne, paraurti, componenti aerodinamici e fondo vettura. Il carbonio può essere lasciato a vista oppure verniciato.

La Tensei adotta inoltre cerchi forgiati da 19 pollici all’anteriore e 20 pollici al posteriore, con pneumatici rispettivamente 245/35 R19 e 285/30 R20. In alternativa sono disponibili cerchi in magnesio forgiato.

Interni

Anche gli interni vengono profondamente aggiornati, ma con l’obiettivo di conservare alcuni richiami alla NSX originale. La plancia viene reinterpretata attraverso nuovi materiali e finiture, mentre la strumentazione analogica lascia spazio a un quadro strumenti digitale affiancato da un sistema di infotainment moderno.

Il volante è specifico e presenta una parte inferiore piatta. Al centro della console rimane però la leva del cambio manuale, elemento che caratterizza la configurazione della Tensei. Sedili, pannelli delle porte e rivestimenti vengono realizzati su misura, secondo le richieste del cliente, con diverse possibilità di personalizzazione per materiali, colori e finiture.

Motore V6 aspirato da 420 CV

La trasformazione riguarda anche il motore della NSX. Il V6 viene completamente smontato e ricostruito con il coinvolgimento di Judd Power. La cilindrata passa a 3,5 litri e il propulsore riceve diversi componenti interni forgiati e alleggeriti.

Tra gli interventi figurano nuovi pistoni, bielle e albero motore, un sistema di raffreddamento aggiornato e una nuova gestione elettronica. Il motore utilizza inoltre sei corpi farfallati individuali, uno per cilindro.

La potenza raggiunge 420 CV, mentre la coppia massima è di 350 Nm. Il limitatore è fissato a 8.500 giri/min. La trasmissione è affidata a un cambio manuale a sei marce, con volano alleggerito, frizione a doppio disco e differenziale autobloccante.

Telaio e sospensioni

Anche la parte telaistica è stata oggetto di una revisione. La JAS Tensei utilizza sospensioni KW con Dynamic Damping Control, con ammortizzatori a controllo elettronico e taratura specifica.

Inoltre sono stati rivisti le geometrie delle sospensioni, le barre antirollio, i portamozzi e altri componenti dei mozzi. Lo sterzo utilizza una cremagliera elettroidraulica specifica, mentre un sistema di sollevamento dell’avantreno consente di aumentare l’altezza da terra nella marcia su rampe e dislivelli.

Per l’impianto frenante JAS si è affidata a Brembo, con pinze a sei pistoncini e dischi da 380×34 mm all’anteriore, mentre al posteriore sono presenti pinze a quattro pistoncini con dischi da 345×28 mm. È inoltre disponibile un impianto carboceramico CCM-R.

Prezzo

Il prezzo della JAS Tensei parte da 880.000 euro, a cui vanno aggiunti il costo della vettura donatrice, le tasse e le personalizzazioni richieste per il singolo esemplare. Sarà prodotta in soli 35 esemplari, ciascuno ottenuto partendo da una Honda NSX utilizzata come vettura donatrice. Il progetto riunisce la base tecnica della NSX, gli interventi di JAS Motorsport e il lavoro sul design di Pininfarina.

La collaborazione con Pininfarina ha anche un precedente legato alla storia della NSX: lo studio italiano aveva infatti realizzato la HP-X del 1984, concept che anticipò alcuni dei temi stilistici e tecnici poi associati alla supercar Honda.